共享电动车低调“下沉”背后,好戏才刚刚开场?原创

时间:2019-10-15 22:58来源:互联网点击:手机版

导读:

一年前,共享电动车“享骑”宣布倒闭,相比起对ofo排队一千多万名才能退的押金的愤怒,办公室的同事们似乎对享骑更为宽容:

相比起共享单车,共享电动车的押金虽然要贵一点,但的确节省了不少时间和体力。

虽然大家对享骑的消失抱有些许惋惜,但一年后,新的共享电动车又出现在了园区周围。享骑没有“复活”,这一次的电动车品牌,是“农村包围城市”的哈啰出行。

相比起大部分共享单车选择高调向一二线城市进军,电动车虽然单价更高,押金也往往更贵,但是却多出现在三四线城市以及城市的郊区地带。

共享电动车低调“下沉”背后,好戏才刚刚开场?


共享电动车杀入三四线

国庆期间回家,老王发现,大街小巷都是共享电动车,尽管骑行价格并不便宜,多为2元/半小时,但还是有很多人选择共享电动车,而不是单车。

和共享单车一样,共享电动车同样通过App寻找附近的车,扫码开锁便可以将车骑走。

至于速度方面,这些助力车的车速并不快,在蹬动踏板时,最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。

速度略快、更加省力,确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。

共享助力车的投放,让三、四线城市很多用户的出行方式多了一种选择,解决了短途通勤最后两公里的难题。

对于消费者来说,共享电动车的出现让出行更加轻松,但是对于共享电动车企业来说,比起单车的运营,电动车还要难上许多。

光是电动车充电的问题,就让运营者们“一个头两个大”。

由于共享助力车需要通过人工手段集中更换位于车辆座椅底下的电瓶,所以需要安排人员每天进行运营,如果运营工人休息,那么车辆的正常运作将受到影响,车辆不能使用,对用户的体验感影响是很大的。

“一旦换电问题能够轻松解决,运营成本就可以下降。重资产模式如何变轻,这应该是共享电动车创业者们迫切要想的事情。”业内人士认为,共享电动车的初衷是好的,未来如何良性发展仍是需要探讨的问题。

也正是为了方便运营人员管理、维护车辆,几乎所有共享电动车品牌,都会要求用户定点还车。

如果中途停留,周边又没有停车点,就只能临时锁车(系统将继续计费)。

如果用户到达目的地之后,没有将车辆停放在指定停车点,还将被运营方收取10-20元不等的附加调度费用。

用户当然希望共享电动车涵盖的范围越大越好,但是运营方的精力投入又是有限的,对两者的平衡,并不容易。

此外,由于电动车速度更快、更省力,有不少黑车(摩托车)司机,都将共享电动车视为影响生意的“竞争者”,因此,共享电动车损坏、拆毁、扔弃的现象时有发生。

这让共享电动车运营方很是头疼,比起单车,电动车的成本自然更高,丢了一辆车,意味着要靠几十辆甚至几百辆其他电动车的收入才能赚回。

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共享电动车的困境

共享电动车在三四线城市更为“红火”,或许是因为面积较小的三四线城市更需要共享电动车。

也或许是因为城市对电动车的管控,令共享电动车很难进入一二线城市的领地。

2017年初,北京交管部门就已多次叫停共享电单车无牌上路行为,约谈运营公司负责人,并明确称“共享电单车不合法”。

2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中也明确提出,“综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市不发展电动自行车作为共享自行车。”

直到今年4月,电动车国家新标准出台,多项政策都不利于共享电动车的发展。

此外,由于各地区的政策不一,每当进驻一个地区,共享电动车企业都要了解该地区的政策法规是否适合共享电动车行业发展。

总之,电单车各个维度的安全隐患成为它的原罪,政策由此站在了它的对立面。

  • 2月中旬,小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头,仅两天后,就被海淀区交通支队约谈,要求全部收回;
  • 3月28日,共享电动车小鹿单车也在天津玩了一次“快闪”,上线仅12天就停止了用车服务,退出天津市场。
  • 5月,哈啰未经批准便在曲阜城区投放100辆共享电动车,最后被责令收回。

或许也是因为政策的不支持,共享电动车相比起共享单车的高调,明显低调许多,甚至很多人不想出来发声。

有业内人士表示,“像单车行业融资或者出新车都会高调地宣传,但我们不会,本身就在政策边缘徘徊,没人敢那么高调,就连市场谈下来开城也仅是把车辆投放过去这样简单。”

即便如此,也没挡住共享电动车行业的蓬勃发展。

2015年,这条赛道中还没有几家创业公司闯入,但一年后的格局悄然发生变化:哈啰出行、蜜蜂电单车、7号电单车、芒果电单车、人民出行等各式各样的共享电动车出现在大街小巷。

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哈啰、芒果、蜜蜂等共享电动车目前均已进入了三四线城市,但却没有在网络舆论场上透露半点风声——没有相关的宣传稿和统计数据,它们在下沉市场里静悄悄地“开战”。

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共享电动车走向何方

不可否认,共享电动车这桩生意存在着诸多不定因素,其中政策门槛是任何人都无法逾越的红线。

不过,共享电动车的市场准入规则的日渐清晰,让这个行业迎来了新机会。

“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时,指出问题关键。

随后,对于共享电动车的新国标被制定,“最高时速不超过25公里/小时,整车质量不超过55公斤,对脚踏骑行功能进行强制规定”。

新标准的制定给了共享电动车发展的方向。2018年9月哈啰电单车开始了第一批的投放,在今年年初便坦然承认电动车业务已经实现盈利。可见政策法规的监管速度加快,而共享电动车行业也正往有序的方向发展。

虽然其他的共享电动车企业一如既往地“沉默”,但相信标准的制定不会让企业们像个“无头苍蝇”四处乱撞,也会让行业迎来真正的上升期。

不过,尽管市场足够大,哈啰电单车作为头部也已实现盈利的表率,但接下来共享电单车的赛道是实现共赢,还是进入新一轮的红海厮杀尚未可知。2019年,共享电动车的好戏才刚刚开场。

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